В 2007 г. «АвтоВАЗ» распродал рекордное количество автомобилей. Новость об этом распространяется в СМИ почему-то тайно с ссылкой аж на два источника внутри компании, а не официальным заявлением "ВАЗа". Цитируем: "Об этом рассказали «Ведомостям» два источника на заводе. Таким образом, в 2007 г. продажи «АвтоВАЗа» выросли на 38 500 автомобилей (на 6,33%) по сравнению с 2006 г. Источник «Ведомостей» в дирекции сбыта «АвтоВАЗа» рассказал, что с учетом экспортированных 106 000 машин общие продажи готовых автомобилей составили 770 000. Это на 6,3% больше, чем в 2006 г. Лучше всех продавались самые дешевые Lada — «классика» (188 100) и Samara (187 600), рассказал он".

Каковы же причины столько внезапного роста продаж и есть ли повод для гордости? Вот что официально газете "Ведомости" заявил президент компании «Автотрейд» Владимир Яркин: "Поставить рекорд «АвтоВАЗу» помогли бюджетные иномарки. Спрос на них был слишком велик, поэтому часть покупателей решила приобрести Lada. К тому же спрос на тольяттинские автомобили был подстегнут сначала ожиданием роста цен на них из-за введения норм «Евро-3», а затем и официальным заявлением завода о повышении стоимости автомобилей в 2008 г. на 1,87%".

Ключевая мысль, высказанная президентом компании «Автотрейд» в том, что огромный неудовлетворенный спрос на бюджетные иномарки и вызывает повышение продаж на отечественные автомобили. Т.е. люди, которые не могут купить бюджетную иномарку в связи с огромной очередью в автосалонах покупают "Ладу". Вот таким незамысловатым образом спекулянты, работающие в иностранных автомобильных кампаниях, помогают расти продажам российского автопрома.

Проблема спекуляций на очереди известна каждому покупателю автомашины, который хотел бы приобрести какую-то конкретную полюбившуюся марку и не хотел бы ждать в очереди от полугода до года. Проблема массовых спекуляций официально признается представителями рынка.

Президент холдинга Major Михаил Бахтиаров в интервью газете "Коммерсантъ" (1.11.2007) признает массовый характер спекуляций на очередях не только в своей компании, но и в других и утешает лишь тем, что с этой системой он пытается бороться.

- А как быть с тем, что ваши менеджеры торгуют местами в очередях на машины?

- У нас есть система, которая позволяет следить за сменой резервации. Если замечаем что-то подозрительное, то выясняем, в чем дело. Теперь смена резервации контролируется на уровне директора салона, но случаи все равно есть. Тогда решаем проблему просто - увольняем. Вот видите, сколько проблем, а вы говорите -- идти в регионы. Нам не в регионы надо идти, а с торговлей очередями надо разобраться. Но это же не только у нас, это везде так.